Tři soutěžní dny, dvě etapy a 265 ostrých kilometrů, taková byla letošní Barumka. Zlínská soutěž byla jako obvykle velmi náročná a na její obtížnosti se letos podepsalo i počasí. Dešťové přeháňky přinášely nejedné posádce vrásky na čelo a výběr správné pneumatiky byla doslova loterie.

Své by mohl na toto téma prozradit třeba Tomáš Růžička. Jízda na mokrých pneu za sucha a naopak na slickách za deště byla pro zlínského jezdce jistě dobrý adrenalin. “V pátek před noční okruhovou zkouškou pršelo, a tak jsme vsadili na jistotu a nasadili mokré gumy. Jenže trať mezitím trochu oschla a my jeli erzetu na mokrých kolech, ale v tomto případě by byl lepší slick. Úvodní zkouška pro nás nedopadla nejhůře. Hlavně jsem nechtěl nikde urazit kolo, a tady jsme si cíl splnili,” vrátil se na úvod soutěže Tomáš Růžička. Na sobotní část rally se Tomáš i Honza vyspali velmi dobře a na start nastupovali s dobrou náladou. “Začali jsme trošku vlažněji, přesto naše dosažené časy nebyly nejhorší. Biskupice byly z našeho pohledu v pohodě, na Rakové se Honza na chvilku ztratil a lehce jsme se zhoršili. Ale musím přiznat, že i já jsem vyrobil na této zkoušce pár chybiček.

Třetí sobotní erzetu, což byl Semetín, nám zrušili. To bylo pro nás dobře, neboť začalo pršet a my měli pouze slicky. Když jsme ale přijeli na Troják, který již osychal a vypadalo to, že by tady naše slicky mohly být ve výhodě, tak asi po kilometru, ve stejném místě, kde skončil i Trnovec, jsme v pravé pětce zřejmě o kořen ohnuli rameno. S tímto poškozením jsme měli absolvovat zbytek erzety, ale řekli jsme si, že budeme bojovat. Po dalších dvou kilometrech, to už dopadlo hůř, když nás ze hry vyřadilo turbo. Do Držkové jsme dojeli jako nějaká dýmovnice, neboť olej tekl do turba a do výfuku. Proto jsem raději auto zastavil, abych neriskoval u Subaru větší poškození motoru,” přiblížil první nepříjemnosti “Růža”. Tomáš s Honzou se na Barumku moc těšili, a proto jim mechanici opravili auto, aby zlínská posádka mohla nastoupit alespoň v rámci super rally.

Ale ani druhý pokus neměl dlouhého trvání. Úvodní zkouška druhé etapy byla zároveň poslední. “Na halenkovické erzetě nám asi po třech kilometrech odešel přední diferenciál. Myslím si, že poškozený diferenciál byl následek předchozí kolize s kořenem. Na Barum rally, která měla nějakých 265 km, jsme se svezli asi jen 40 kilometrů. Přesto bych chtěl poděkovat týmu Jaromíra Tomaštíka za přípravu auta. Servis a zázemí fungovalo při Barum rally ze strany JTRT velmi dobře. Spokojený jsem byl i s pěknými hosteskami,” dodal na závěr Tomáš Růžička.

Zklamaný byl i Martin Vlček. Společně s Pavlem Švajdou se “Vlčákovi” daří v rallysprintech velmi dobře a letošní formu chtěli potvrdit i ve Zlíně. Ale technické problémy, které posádku provázejí v jednodenních soutěžích, neopustily Martina a Pavla ani na Zlínsku. Místo, aby si Vlček užil rally, trápil se. “Dva dny jsme bojovali s brzdami. Tento problém se projevil již na páteční noční zkoušce před samotným cílem erzety, kdy jsme měli najednou brzdový pedál až na zemi. Takto jsme se protrápili celou sobotu a polovinu nedělní části rally. Vše vygradovalo ve chvíli, kdy jsem si našlapával brzdy, abych dokázal včas zabrzdit, tak jsem si našlápl příliš prudce a zablokoval jsem si kola. V té chvíli jsem šel do hromady hlíny.

Zaplať Pánbůh, že tam byla, neboť za touto hromadou rostla stoletá lípa, což by byl nerovný soupeř. Barumka byla tedy pro nás hodně protrápená díky těmto brzdám,” popsal sled událostí zklamaný Martin Vlček. Do pohody ho nedostal ani pohled na dosažené časy. Ve chvíli, kdy Martin s Pavlem havarovali, figurovala posádka na 20. místě absolutního pořadí, což s ohledem na již zmíněné problémy, byl slušný výkon. “Výsledek možná nebyl až tak špatný, ale my jsme hlavně bojovali s technikou a ne se soupeři. Na Pindule nám zapršelo a díky tomu byla erzeta až moc těžká a možná i proto to dopadlo, jak to dopadlo,” posteskl si Martin Vlček.

Prapor týmu až do cíle drželi pouze Libor Paško s Romanem Opletalem s druhým Subaru Impreza STi. Ale ani této posádce příliš štěstí nepřálo. “Na úvodní sobotní zkoušce jsem udělal v samém závěru chybu a o pangejt za cílem jsem urval obě pravá kola. Potom jsem už jenom čekal v servisu a držel palce mechanikům, aby dali auto do pořádku. Všichni kluci makali velmi dobře a já se díky nim mohl postavit v neděli ráno na start etapy v rámci super rally. V neděli jsem se pomaličku rozjížděl. Bral jsem to hlavně jako psychologický krok, abych se dostal po ráně znovu do tempa v autě. Se sebou nemohu být spokojen. Co se týká Barumky samotné a týmu kolem Jaromíra Tomaštíka, jsem maximálně spokojený,” přiblížil zlínskou soutěž ze svého pohledu Libor Paško.

Další soutěží, kde se bude JT Říha group rally team prezentovat, bude blížící se rallysprint ve Vyškově.

RZ 2/4/7 – Račický skok

RZ 1,9 Komořanská (5,40 km)

Novým přírůstkem do itineráře vyškovské rally je Komořanská rychlostní zkouška, která soutěžní peloton zavede do těsné blízkosti centra soutěže. Její charakter je sice spíše rychlejší, na trati však najdeme řadu divácky atraktivních partií, které nepochybně stojí za zmínku. Zkouška startuje těsně za Čechyní a po krátké rovině posádky přivede na první zajímavé místo. Pravý “vracák” u dálnice skýtá dostatečný prostor na zajímavé průjezdy, vzhledem k malému prostoru pro diváky jej však návštěvníkům soutěže nelze příliš doporučit. Následuje velmi svižná část přes dálniční most, zpomalená dvěma retardéry. Posádky poté chvíli nabírají rychlost, aby se vydaly vstříc k jedné z nejatraktivnějších pasáží této zkoušky. Šikana “u křížku” navazuje levým odbočením “přes hranu” na hlavní silnici směrem na Komořany. Následuje krátký úsek po široké silnici a pravé odbočení mezi svodidla, které soutěžící přivádí do nejtechničtější části celé rychlostní zkoušky. Na klikatý průjezd Podbřežicemi s mnoha zajímavými a přehlednými pasážemi navazuje hezké esíčko na polní cestě a kraťoulinký šotolinový úsek, za kterým trať najíždí na obslužnou komunikaci podél dálnice. Po chvíli trať levým odbočením dálnici podchází a navazuje na široký asfalt, který posádky přivádí do cíle, situovaného před vyústěním na hlavní cestu u Komořan.

Divácká místa:

1. DM 1 – Šikana “u křížku” s následným levým odbočením na hlavní silnici směrem na Komořany (přístup po silnici od Dražovic)
2. DM 2 – Rychlé pravé odbočení mezi svodidla ve směru na Podbřežice (přístup po silnici od Komořan)

Další přístup k trati:

1. Technicky náročný průjezd obcí Podbřežice (přístup po panelové komunikaci od Lysovic)

RZ 3/6 – Průjezd zemědělským statkem

RZ 2,4,7 Račická (9,19 km)

Račický test se do itineráře vyškovské rally vrací poprvé od roku 2007 ve značně pozměněné verzi. Start RZ je umístěn u rybníka na konci obce Nemojany, kde rychlostní zkouška začíná náročnými protahováky na klikaté cestě. Následuje velice rychlý úsek po uskákané silnici, který je zakončen náročným bržděním do obávaného pístovického retardéru, kde je umístěno divácké místo. Retardér se letos pojede klasicky z kopce v oblíbeném směru, ne však ve zcela typické podobě. Za retardérem totiž posádky nebudou dále pokračovat rovně na Račice, nýbrž doprava směrem do Pístovic. Po krátké rovině následuje odbočka vlevo na úzkou komunikaci mezi domy, k níž se diváci dostanou od Pístovic. Z tohoto místa bude pod dohledem pořadatelů organizován přechod k diváckému místu, umístěném u retardéru. Za odbočkou u Pístovic přichází na řadu zcela nový lesní úsek podél potoka, který by zvláště za mokra mohl být pro posádky velmi těžkým oříškem. Po přibližně jednom kilometru trať u motokárového závodiště zahýbá doleva do zemědělského družstva, jehož průjezd je letos pro diváky zakázaný. Na konci areálu následuje krátký šotolinový úsek, jenž soutěžící přivede na jedno z legendárních míst vyškovské soutěže – na proslulý račický skok, který se ve své nejslavnější podobě vrací do programu poprvé od roku 2003. Toto vyhlášené místo je sice možné doporučit fotografům i kameramanům, nutno však podotknout, že na davy diváků zde chybí dostatek bezpečných míst. Po výskoku na hlavní cestu posádky čeká velice rychlý čtyřkilometrový úsek, který v minulosti využíval k nastavování svého vozu pro šumavské tratě Tomáš Hrdinka. Na posádky zde čeká mnohé – rychlé protahováky, “utahovačky” i hodně nepříjemné “nadzvedávací horizonty”. Přibližně kilometr před cílem rychlostní zkouška zahýbá vpravo přes mostek do oblíbených serpentin pod Ježkovicemi, kde se dá najít řada prudkých zatáček ve stoupání. Na konci serpentin před výjezdem na hlavní silnici je pak umístěn cíl zkoušky.

Divácká místa:

1. DM 3 – Náročné brždění a průjezd umělým retardérem u Pístovic (přístup pěšky od Pístovic)

Další přístupná místa:

1. Račický skok ze šotoliny na asfalt (přístup od Račic)
2. Ježkovické serpentiny před cílem RZ (přístup od cíle u Ježkovic)

RZ 5/8 – Protahováky před cílem podél Hané

RZ 3,6 Podivická (13,25 km)

Podivická RZ patří v historii vyškovské soutěže k nejoblíbenějším testům a vzhledem k častým změnám povrchů a rytmů jízdy je pro účastníky každoročně velkou zkouškou. Z diváckého pohledu však bohužel patří k těm hůře přístupným. Start je tradičně umístěn v obci Podivice, kde na posádky čeká série dvou kluzkých zatáček na hladké žulové dlažbě. Následuje notoricky známý lesní úsek s řadou rychlých partií. Za zmínku stojí především pravá “utahovačka” kousek za Podivicemi, na které si již vylámalo zuby velké množství posádek. Po dalším kilometru relativně svižné tratě posádky odbočí na velmi oblíbený členitý úsek ve vojenském prostoru, kde se střídá šotolina s asfaltem. Tato pasáž je však pro diváky zakázaná. Po výjezdu zpět na asfaltovou komunikaci následuje rychlá partie, zakončená svižným levým odbočením do zemědělského statku. Zde dochází oproti předešlým ročníkům k malé změně, neboť se zahýbá hned do první brány. Ve statku posádky absolvují atraktivní pasáž na šotolině, o jejíž zpestření se stará zrádný “nakopávák” přes desinfekční jímku. Na řadu přichází svižný úsek po úzkém asfaltu, zakončený serpentinami pod obcí Zelená Hora. Trať pokračuje velmi rychlým klesáním podél bývalého motocrossového areálu, kterým se RZ dostane ke známému pravému “vracáku” mezi svodidla, dobře přístupnému od obce Pustiměř. Odsud rychlostní zkouška stoupá dalšími atraktivními serpentinami s náročnou pravou “utahovačkou” na vrcholu stoupání. Rychlá pasáž po široké cestě posádky přivádí na staronový úsek “u větrolamu”, který byl v minulých letech posádkami hojně využíván jako neoficiální “shakedown”, určený k otestování soutěžní techniky před startem závodu. Pravá odbočka u mostu je divácky poměrně atraktivní, problémem je však minimální prostor pro bezpečné sledování soutěžních automobilů. Na uskákané cestě následují rychlé protahováky ve stoupání, které znamenitě odhalují “soutěžácké srdce” jednotlivých posádek. Po necelých dvou kilometrech trať zkoušky mírně klesá až ke krátkému lesnímu úseku ve vojenském prostoru, na jehož konci je umístěn cíl RZ.

Divácká místa:

1. DM 4 – Po rychlém příjezdu pravý “vracák” mezi svodidla (přístup od Pustiměře)
2. DM 5 – Zrádná pravá “utahovačka” na vrcholu stoupání (přístup po polní cestě od Pustiměře)

Další přístupná místa:

1. Série dvou kluzkých zatáček na hladké žulové dlažbě v obci Podivice (přístup od startu)
2. Šotolinový průjezd zemědělským statkem na Zelené Hoře a následné “esíčko” na výjezdu ze Zelené Hory (přístup pěšky z Pustiměře)
3. Zrádné pravé odbočení na úzkou komunikaci “u větrolamu” (přístup po silnici od Vyškova)

RZ 5/8 – První odbočení po startu

RZ 5,8 Pruská (13,60 km)

Divácky oblíbená Vážanská rychlostní zkouška v poslední době proslula jako testovací úsek týmu Škoda Motorsport, který si ji vyhlédl vzhledem k podobnosti s charakterem belgické Ypres Rally. Oproti předešlým ročníkům doznala tato vložka nejvíce změn, s čímž souvisí i změna jejího názvu. Poprvé v historii totiž dojde k vynechání průjezdu obcí Vážany, která k tomuto testu vždy neodmyslitelně patřila.

Start RZ je tradičně umístěn nad osadou Zouvalka na kvalitním a úzkém asfaltu. Přibližně 300 metrů po startu přichází na řadu první náročná pasáž – prudké brždění z maximální rychlosti do ostrého pravého odbočení. Toto místo každoročně láká velké množství diváků, a to jednak pěknými smyky a také relativně snadným přístupem od Vyškova. Za touto pasáží následuje přibližně kilometr rychlých protahováků na úzké cestě, které soutěžící dovedou až do divácky zajímavé pravé odbočky na krátký šotolinový úsek. Bohužel, toto místo je letos během závodu autem nedostupné. Po několikasetmetrové jízdě na prašné komunikaci čeká jezdce další “srdcařské místo” – ostré brždění do velmi pěkné pravé odbočky zpět na asfalt. Po zrádném klesání k potoku, kde každoročně potkávají krizové situace řadu posádek, v minulosti následoval rychlý úsek s atraktivním skokem u kukuřice. Právě zde však přichází první letošní změna. Přesně v místě, kde se skákalo, posádky premiérově odbočí doleva na novou a poměrně svižnou šotolinovou pasáž, která je přivede do Moravských Prus. Levým “vinglem” u hospody se zkouška napojuje na notoricky známý průjezd vesnicí, zakončený širokými protahováky v mírném klesání. Soutěžící následně nepokračují po hlavní silnici k zemědělskému družstvu, nýbrž netradičně zahýbají směrem na Boškůvky, aby krátce na to odbočili doleva na známý šotolinový úsek s diváckým místem přes mostek. Tato pasáž, jedoucí se oproti loňsku v opačném směru, je dobře dostupná od Boškůvek. Pěkným pravým odbočením u zemědělského družstva se posádky vrátí zpět na hlavní cestu, směřující na Topolany. Zhruba kilometr dlouhý nezáživný úsek po široké silnici je zpestřen pouze umělým retardérem. Kousek před obcí Topolany však následuje levá odbočka doleva na nezpevněný úsek, který soutěžící přivede do zcela nové pasáže pod dálničním mostem. Tato partie u Topolan divákům nabízí několik velice atraktivních míst s možností bezpečně sledovat soutěžní vozy na přehledném úseku. Ostrou pravou zatáčkou přes most se rychlostní zkouška vrací zpět na hlavní silnici a po následném levém odbočení do kopce chvíli kopíruje dálnici. Přichází na řadu krátká exkurze na šotolinový úsek, za kterým se posádky náročnými protahováky dostávají k hlavní cestě mezi Hošticemi-Herolticemi a Rybníčkem. Tuto silnici trať RZ protne a pokračuje nádhernou pasáží podél Hané, kterou v nedávné minulosti využívalo k testování několik předních týmů. Zdejší přehledné protahováky nabízejí prakticky vše, co si na pěkné “erzetě” mohou diváci a soutěžící přát. Cíl RZ, po kterém následuje krátký přejezd po poli, je umístěn na konci asfaltové silnice směrem na Ivanovice.

Divácká místa:

1. DM 6 – Ostré pravé odbočení po startu RZ (přístup od Vyškova po obslužné komunikaci podél dálnice).
2. DM 7 – Levé odbočení z asfaltu a následný šotolinový úsek s atraktivní levou zatáčkou přes most (přístup po silnici od Boškůvek)
3. DM 8 – Technicky náročná pasáž pod dálničním mostem s následným atraktivním odbočením přes most (přístup od Topolan)
4. DM 9 – Skok přes hlavní silnici mezi Hošticemi-Herolticemi a Rybníčkem (přístup po silnici od Hoštic-Heroltic a od Rybníčku)

Další přístupná místa:

1. Levá odbočka na nový šotolinový úsek u rybníka ve směru na Moravské Prusy (přístup po panelové komunikaci od Vážan; po polní cestě od hlavní silnice z Vyškova do Bučovic)

Videoprůvodce jednotlivými rychlostními zkouškami najdou fanoušci na oficiálních stránkách soutěže – www.rallyvyskov.cz, v sekci DIVÁCI.

Ještě zbývá dodat, že zázemí celé rally bude stejně jako loni umístěno v areálu společnosti E.D.P. Komořany, kde najde útočiště startovní a cílová rampa, servisní parkoviště, přeskupení a administrativní i technické přejímky.

Všechny důležité informace o soutěži (včetně mapy tratě a časového harmonogramu) diváci i posádky naleznou na oficiálních internetových stránkách soutěže – www.rallyvyskov.cz, případně na stránkách mediálního partnera – www.autosport.cz.

Sestřih z Rallyesprintu Hořovice, čtvrté letošní soutěže zařazené do IX. ročníku Volného poháru ČR
Video © 2010, DUDA DESIGN 

Click here to view the embedded video.

Na stupně vítězů se tentokrát dostali i jezdci formulových vozů. Pěkné druhé místo bral Aleš Mlejnek s Opelem Lotus, který byl v sobotu devátý. Stále si drží šanci celý seriál vyhrát, ale boj s Davidem Komárkem bude rozhodnut až v Divákách. Svou třídu E2/C+1400 v obou dnech vyhrál. Třetí místo si po zásluze vyjel Miloš Zmeškal s Reynardem 97D F3000, který se postupně tlačí do TOP 10 v celkovém hodnocení seriálu. Ve třídě E2/C+1400 obsadil místo třetí a druhé.

Velmi dobře si počínal v obou dnech další jezdec na voze značky Mitsubishi Lancer Martin Zeman. Tento brněnský jezdec startuje již druhou sezónu s vozem šesté evoluce a na Laudonu mu patřilo páté a sedmé místo. Sobotní bitvu vyhrál Zeman o 0,1 sekundy před šestým Drahoslavem Šubertem, který startoval rovněž na Lanceru, ale Evo IX. Šubertovi se podařilo udržet v TOP 10 i v nedělním závodě, kdy obsadil místo osmé. Ve své třídě S1+2000 byl v sobotu druhý, v neděli vyhrál. Další desetinku za Šubertem skončil na sedmém místě Jiří Sedláček na BMW M3 SŠ 10. V neděli z prestižní desítky již vypadl. Osmé místo vybojoval v absolutním pořadí sobotního závodu Pavel Ulman na BMW M3. V neděli se posunul dokonce na místo páté, což mu zaručuje šanci se udržet v celkovém hodnocení seriálu mezi deseti nejlepšími.

Ve třídě E1+2000 byl v neděli druhý. Výborný výkon podal v sobotním závodě Tomáš Bek, který obsadil desáté místo. Ve třídě E1-2000 byl dvakrát druhý, startoval s vozem Renault Clio Sport. Pro změnu v nedělním závodě si skvěle počínal Michal Novický s Reynardem 032 F3. Konečně počasí přálo i formulovým vozům, což se dokonale projevilo na výsledku jezdce Kovosteelu Novitech Sudoměřice. Ve třídě E2/C+1400 obsadil místo druhé a třetí.

Třídu S1-1600 vyhrál již tradičně Martin Zimák na Citroenu Saxo VTS. V obou dnech si bezpečně hlídal druhého Antonína Piekarze, který startoval rovněž na voze značky Citroen, ale typu C2. Pěkné třetí místo si v sobotu vybojoval Ladislav Ázsóth a to jak jinak, než na voze Citroen Saxo. V neděli již tuto pozici neudržel a klesl za třetího Martina Jemelku. Ten startoval s Hondou CRX.

Ve třídě HA1-1300 prokazuje své kvality Roman Dokoupil na Škodě 130 RS. V sobotu i neděli si s velkým přehledem poradil s druhým Milanem Stejskalem, který startoval s Fiatem 128 Sport Coupe. Dvě třetí místa si na své konto připsal Lukáš Matušek. Na Laudonu startoval jako vždy se Škodou 120 LS B6.

V silnější třídě historických automobilů HA1+1300 porazil v sobotu překvapivě Lukáš Tomeček na voze VW Golf I, velkého favorita tohoto závodu Libora Jelínka. Ten startoval s krásným BMW 3.5 CSLi. V neděli Jelínek tuto porážku Tomečkovi vrátil a po zásluze zvítězil. Třetí místo bral v obou dnech slovenský jezdec Ladislav Kozmann. Se svým VW Scirocco bojoval hlavně v sobotu i o druhé místo s Jelínkem. Tento souboj prohrál o 1,2 sekundy.

Pěkná konkurence se sešla ve skupině HA2, která patří historickým formulovým vozům. Velmi dobře si na Laudonu vedl Jan Osladil jr. s formulí Škoda MTX 1-01. Oba dva dny suverénně vyhrál před polákem Rafalem Roguski na formuli Polonia. V sobotu bral třetí místo František Hrbáček se Škodou Supersport. Toto umístění musel v neděli přepustit polce Ireně Steć, která startovala rovněž s formulí Polonia.

Již tradičně se odehrály líté souboje ve třídě E1-1600. V sobotní velké bitvě zvítězil Josef Dohnálek jr. s Citronem Saxo VTS. Druhého Romana Štilce porazil o dvě sekundy. Třetí Vojtěch Staněk byl jen 0,4 sekundy za druhým Štilcem. V neděli se pořadí obrátilo, když zvítězil Staněk na voze Peugeot 106. S náskokem více jak čtyř sekund porazil opět druhého Štilce, startujícího s vozem Honda Civic VTi. Pro v sobotu vítězného Dohnálka zbylo třetí místo.

Ve třídě E2/C-1400 se premiérově představil s vozem Radical SR4 Jan Čermák. Jezdec SVC Motorsport Náchod potvrdil své jezdecké kvality a jasně zvítězil v obou soutěžních dnech. V sobotním závodě porazil překvapivě druhého Jana Osladila na národní formuli Delta II. Až na třetím místě skončil Petr Pleša s formulí Reynard 09 Ninja. V neděli se tento jezdec posunul na místo druhé. Na bednu se dostal i polský pilot Robert Steć, který obsadil místo třetí. Jen 0,9 sekundy před Janem Osladilem.

Dámskou trofej v sobotním závodě ovládla Katarína Fillová na voze BMW, v nedělním závodě ji patřilo místo druhé. V celkovém hodnocení se tak dostala do vedení této soutěže. V nedělním závodě již zvítězila rakušanka Melanie Moser na voze KTM X-Bow.

Juniorskou trofej v obou dnech vyhrál Radim Firtl jr. S vozem Renault Clio Sport se stal již jasným vítězem této prestižní soutěže. Jeho největší soupeř Lukáš Janík obsadil vždy místo druhé. Startoval rovněž s Renaultem Clio.

Závody na 4000 metrů dlouhém kopci Laudon jsou zdárně za námi. Pořadatelům zkomplikovalo práci sobotní počasí. Bylo i několik nehod, které se ale zdárně obešly bez újmy na zdraví. Vše se teď upírá k finále seriálu Liqui Moly Berg Cup 2010, které se odehraje 18-19. 9. v Divákách. Veškeré informace o uskutečněném závodě, ale i celém seriálu naleznete na webových stránkách www.berg-cup.cz.

Do nedělního závodu, který se v Oscherslebenu jel opět na suché trati, startoval Petr z první řady. Z pole position začal ale lépe Ital Larini. Jenže Petra krátce po startu už brzdil. Čtyři kola zkoušel plzeňský jezdec se přes ostříleného soupeře dostat.

Larini ale bránil úporně, a tak se za Petrem mezitím zformoval útok dalších jezdců. Skvěle jel především Španěl de Diego, který startoval až z desátého místa. Skulinku v Lariniho obraně našel a dojel si pro první vítězství. Dopředu se dral i Rossi, ale v cestě měl Petra Fulína. Po ráně na levé přední kolo se u Petrova Leonu svlékla pneumatika a bylo po závodě. Rossi ovšem musel do boxu. Larini obsadil druhé místo. Největší favorité na konečné prvenství Maďar Weber a Ital Rossi v neděli zůstali mimo bodované příčky. Na svém kontě mají oba shodně 42 b., a tak se definitivně o vítězi Seat Leon Eurocupu rozhodne 19. září ve Valencii.

Petr Fulín po závodě řekl:
“V Eurocupu mám letos opravdu smůlu. V neděli jsem na Oscherslebenu čtyři úvodní kola útočil na vedoucí pozici Lariniho, zkoušel jsem to ze všech možných stran se před něho dostat, a nakonec mne zastavila rána od Rossiho. Opakovalo se tak prakticky to samé, co v Brně. Na Lariniho mi ale chyběl i výkon motoru, protože na rovinkách mi ujížděl. Na motor se nyní musíme podívat a uvidíme, co máme za problém.

Za čtrnáct dní jedu na Oscherslebenu Seat Leon Supercopu. Bude to předposlední závod seriálu a mým cílem zůstává skončit v tomto prestižním evropském poháru do pátého místa.”

O rok později to byla ta samá rychlostní zkouška a paradoxně opět Pohořelice. Tentokráte byl důvodem odstoupení poškozený diferenciál. Třetí start byl ale ve zcela jiné režii a na konci vystupovala z Mitsubishi posádka s širokým úsměvem na tváři.

První rychlostní zkouškou byla městská super speciálka, která slouží většinou k pobavení diváků i posádek samotných. Mirek to vzal na vědomí a svou jízdou “dveřmi napřed” se zapsal na celkové 25. místo absolutního pořadí. “Diváckou erzetu jsme odjeli v pohodě a doufám, že jsme i pobavili diváky. Ti vytvořili skvělou atmosféru, ve které kdybychom jen vykružovali zatáčky, tak by jsme se museli stydět. Městská erzeta je ale hodně zrádná. Jezdec musí být tady pořád na pozoru, neboť byť malá chybička se hodně vymstí,” vrátil se k úvodní zkoušce rally Mirek Jakeš.

V sobotu už to tak jednoduché nebylo a proměnlivé počasí potrápilo všechny soutěžní posádky. Mladý Jakeš se většinou správně trefil do volby pneumatik, ale na osmé rychlostní zkoušce talentovaného jezdce postihl defekt a následná krize mohla znamenat i odstoupení ze soutěže. “Mirek jel na mokrých pneumatikách a v kufru vezli suché rezervy. Po výměně defektu jeli na třech mokrých a jedné suché pneumatice. Díky tomu měli větší krizovku při druhém průjezdu RZ Troják, kde málem vyletěli z trati. Naštěstí tuto prekérní situaci zvládl velmi dobře,” popsal nepříjemný moment syna z první etapy šéf Tomicar týmu Karel Jakeš. I po “nechtěném tanečku” nad Trojákem byli Mirek s Tomášem klasifikováni na konci první etapy na 18. místě absolutního pořadí, 1. místě mezi českými juniory a 4. místě ve třídě N4, kde před ním byli pouze Václav Pech, Jaroslav Orsák a Václav Arazim. “Etapa to byla velmi těžká hlavně díky počasí. My jsme jeli Semetín i Troják za deště na slicku, tak to byl docela velký adrenalin,” shrnul první etapu Mirek Jakeš.

V neděli posádku z Hutiska – Solance potrápili problémy s motorem. “Vždy ke konci dlouhé rychlostní zkoušky nám začal vynechávat motor. Jako kdyby se do něj nedostávalo palivo,” popsal potíže s motorem Mirek Jakeš. Přesto, že se problémy s vynechávajícím motorem stále zhoršovaly, celý tým doufal, že Mirek dotáhne své úspěšné tažení až do cíle. “Poslední erzeta to byla katastrofa, myslím, že kdyby byla ještě jedna rychlostní zkouška, tak bychom do cíle ani nedojeli,” oddech si v cíli soutěže Mirek Jakeš. Nakonec všechno dobře dopadlo a Mirek s Tomášem si přijeli na rampu pro poháry, které dostaly za druhé místo mezi juniory v rámci evropského hodnocení, kdy posádku porazil pouze Nor Andreas Mikkelsen. Jakešům dále náleží druhé místo ve třídě N4 CZ, kde dokončili rally hned za Václavem Pechem a vítězství v českém juniorském hodnocení. Když k tomu ještě připočteme 14. místo absolutního pořadí v takové silné konkurenci, která se na letošní ročník Barum rally sjela, tak tento výsledek bude patřit k těm nejlepším a nejvzácnějším, jak pro Mirka, tak i pro Tomáše. V týmu kolem Jakeše v cíli panovala naprostá spokojenost a radost.

“Barum rally byla výborná soutěž s mnoha diváky podél tratí, kteří vytvářeli fantastickou atmosféru i v takovém počasí, které panovalo po celý víkend. Rychlostní zkoušky byly pěkné a dobře zorganizované. S výsledkem jsme maximálně spokojeni, protože před startem jsme si tajně říkali, že kdybychom se vešli do první dvacítky absolutního pořadí, tak by to byl skvělý úspěch. Navíc druhé místo v N4 je taky super, i když nám k tomu dopomohla havárie Jarka Orsáka. Ale takové jsou už závody,” shrnul poslední srpnový víkend Mirek Jakeš. Závod s časem i soupeři prožíval společně s kluky i Mirkův otec Karel Jakeš. V cíli byl šťastný a hodně pyšný na svého syna. “Byly to nervy, ale je to doma. Tak suprovní výsledek, to je prostě paráda. Ale než kluci dojeli celou soutěž, vykouřil jsem snad celý karton cigaret,” konstatoval spokojený manažer Tomicar teamu Karel Jakeš.

Krátce před startem Barum Czech Rally Zlín 2010 se dotkla Mirka Jakeše a celého týmu nepříjemná zpráva. Při závodě do vrchu ve švýcarském St. Ursanne došlo k tragické havárii, při které přišel o život Mirkův velký kamarád, francouzský jezdec Lionel Régal. “Byl to kamarád a na setkání s ním jsem se vždy hodně těšil. I když on jezdil formulové vozy a já kapotované vozy, vždy jsme si měli co říct. Jeho úmrtí se mne dost dotklo. Na jeho počest jsem vezl na kapotě Mitsubishi Lionelovu fotku a dosažený výsledek ve Zlíně pomyslně věnuji právě tomuto francouzskému sympaťákovi,” uvedl Mirek Jakeš.

V následujících dnech celý tým i samotná posádka naberou nové síly, aby mohly bojovat o další body v Příbrami, kde se pojede poslední závod letošní sezony mezinárodního mistrovství České Republiky v rally. Následně by pak Jakeš měl startovat na závěrečných dvou sprintech, které se pojedou v Jeseníkách a ve Vsetíně. Sprint ve Vyškově tým vynechává s ohledem na kvalitní přípravu do Příbrami. “Chtěli bychom poděkovat všem našim obchodním partnerům a sponzorům, zejména však panu Varmužovi a firmě Delimax, díky kterým jsme mohli startovat nejen na Barum rally, ale také na ostatních soutěžích. Poděkování patří také mechanikům, kteří výborně připravili auto před i během závodu,” uvedl závěrem Karel Jakeš.

Vyškovským sice nevyšly původní záměry přilákat na start některou špičkovou posádku z Rakouska, sestava slovenských hostů však toto zklamání více než bohatě vynahradila. Kromě pilotů silných “wéercéček” Jaroslava Melichárka a Igora Drotára, či na Slovensku zdomácnělého Poláka Grzegorze Grzyba s Fabií S2000, zmíněných již v jedné z předcházejících tiskových zpráv, na poslední chvíli projevil zájem o start i slovenský multišampión a bývalý účastník mistrovství světa juniorů Jozef Béreš mladší. Vedoucí pilot slovenské tabulky však měl na nedávné Barum rally nepříjemnou nehodu, při které se svým spolujezdcem Róbertem Müllerem utrpěli lehká zranění. O tom, zda se jejich Fabia S2000 postaví na sobotní start, tedy ještě není zcela jasno.

Podobně jako Béreš si i někteří účastníci českého mistrovství dávali se svou registrací do soutěže pěkně na čas. Doslova za pět minut dvanáct dorazila vyškovským organizátorům přihláška Jana Štěpánka, který se svou Octavií WRC rozšířil počet speciálů kategorie World Rally Car na šest. Sestava předních posádek skupiny A dostala na poslední chvíli vítanou injekci v podobě přihlášení Jana Dohnala (Renault Clio S1600) a Václava Dunovského (Suzuki Ignis S1600), kteří jsou v kategorie vozů s jednou poháněnou nápravou hlavními kandidáty na letošní titul mistra. Sečteno a podtrženo, podle seznamu přihlášených by se na Admiral rally měla objevit kompletní špička letošního sprintového seriálu.

Řečí čísel obsahuje seznam přihlášených na letošní Admiral rally 125 soutěžních posádek ze čtyř států Evropy (Česko, Slovensko, Polsko, Maďarsko). Diváci se mohou těšit na šest speciálů legendární kategorie World Rally Car, čtyři vozy moderní specifikace Super 2000 a na necelé tři desítky produkčních čtyřkolek, spadajících do skupiny N. Na své si přijdou také fanoušci silných kitů s pohonem přední nápravy. Šest vozů kategorie Super 1600 a tři dvoulitrové Renaulty Clio R3 jsou důkazem toho, že i tzv. “dvoukolky” budou mít na Vyškovsku nadstandardní zastoupení.

Zpestření tradičně slibují účastníci mistrovství republiky historiků a amatérské posádky, dávající před mistrovstvím republiky přednost levnější formě závodění v podobě Poháru ČR. Historiků je sice ve startovce pouze pět, “poháristi” však svým počtem příjemně překvapili a tvoří více než čtvrtinu z celého startovního pole (35 přihlášených).

Kompletní seznam přihlášených posádek najdou soutěžící, novináři i fanoušci na oficiálních internetových stránkách pořádajícího klubu www.rallyvyskov.cz (na počátku příštího týdne sem přibude i nová verze startovní listiny s fotkami jednotlivých přihlášených posádek) a stejně jako každý rok také na webu mediálního partnera – www.autosport.cz.

st. č. 115 Bartončík Michael / Nedbal Jiří
N/2 – Honda Civic Vti
tech. závada – RZ 5 / odstoupení 
 
st. č. H21 Nedbal Michal / Slezák Pavel
Škoda 100
technická závada / odstoupení
 
 

     František Pokorný – 606710510
     www.autoslalom.webnode.cz
     Přihlášky posílejte na e-mail: Auto-Slalom@email.cz
 

st. č. 118 Urban Jakub / Švec Jiří
A/5 – Volkswagen Polo 16V
technická závada v RZ 10 / poškozené ložisko na RZ 2 
 
st. č. 124 Janecký Jiří / Pokorný Milan
A/5 – Škoda Fabia
technická závada – motor po RZ 5 / odstoupení
 
 

Pátý nejlepší čas byl slibným startem. Ve druhém tréninku si Petr připsal desátý čas, ale zatímco řada soupeřů nasadila nové pneumatiky, jel Petr na starých. V kvalifikaci pak obsadil šestou příčku a získal místo ve třetí řadě nedělního závodu.

“Na první místo mi chyběly necelé čtyři desetinky sekundy. Byla to hodně vyrovnaná bitva. Já jsem vyšel už ze zaběhnutého modelu při Supercopě a nechal na autě vzadu staré pláště. Seat se trochu přetáčel, vzadu jsem neměl potřebný grip, ale nakonec jsem si připsal výsledek, který jsem před startem považoval za optimální”, řekl Petr Fulín.

Sobotní závod Eurocupu se jel na suché trati a bylo kolem sedmnácti stupňů. Petr začal dobře, ale ve druhém kole trefil okraj obrubníku. Při tom mu prasklo přední sklo, ale hlavně se rozhodila geometrie, a tak na boj o přední umístění musel zapomenout. “Rána to byla pořádná. Geometrie auta se úplně rozhodila a já s vypětím všech sil dojel sedmý. Na druhou stranu budu v neděli stát v první řadě, a tak věřím, že konečně bych mohl v Eurocupu bojovat o stupně vítězů.

V Brně mě ale sestřelil Rus Dudukalo, když jsem útočil na první pozici. Snad budu mít na Oscherslebenu víc štěstí, už bych to potřeboval”, řekl Petr Fulín.

st. č. 79 Růžička Tomáš / Jurčík Jan
N/4 – Subaru Impreza Sti
technická závada – diferenciál v RZ 10 / turbo v RZ 5 
 
 

st. č. 113 Holík Marek / Černoch Bohumil
N/2 – Honda Civic Vti
Absolutně 46 / MMPČR 27 / N2 3